本文摘要：按照惯例，每年开会全国交通运输行业座谈会前夕，交通运输部都会开会省厅、专家和企业代表参与的座谈会，环绕研究谋划第二年工作思路和重点讲出各方面的意见建议。

按照惯例，每年开会全国交通运输行业座谈会前夕，交通运输部都会开会省厅、专家和企业代表参与的座谈会，环绕研究谋划第二年工作思路和重点讲出各方面的意见建议。11月21日，现职全国政协副主席和交通运输部党组书记双重身份的杨传堂的组织了一场交通运输行业政协委员座谈会。想要讲出政协委员的意见建议，这也是实施中央政协工作会议部署、创意政协委员赴任形式的一次尝试。

杨传堂回应。近年来，全国政协先后环绕国家海洋救助保障体系建设、现代快递业发展、四好农村路建设等开会双周协商座谈会和远程协商会，广大委员采行多种形式，就交通运输业改革发展献上良策、谏诤言，有力推展了交通运输业高质量发展，也为减缓交通强国建设建构了良好环境。

这场座谈会更有了来自航空、铁路、航运、公路等各领域的委员参与，而与会的全国政协委员中有多位党外人士，也让这场座谈会沦为全国政协联系党外委员的一次生动实践中。十四五是构建交通运输业平衡发展补短板的关键阶段。一方面，高速公路建设在更容易辟的地区基本建设完，下一步将转入到在群山峻岭中开山铺路的攻坚期;另一方面，国道网的工作也无法忽略。

如果说高速路获取了电子货币服务的话，那么对民众来说，国省干线、二级路普通公路的建设和确保更加与他们息息相关。不应超越省市管理的两层界限，重点研究最重要区域、关键走廊的协同发展。

全国政协委员、中国公路工程咨询集团有限公司总经理李志军在商言商，首先明确提出了公路建设的平衡发展问题。在他显然，无论是解决问题有所不同地区公路建设的不均衡问题还是前进同一地区有所不同等级的公路建设的平衡发展，都必不可少协同二字。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队注目的是高铁和轨道交通在有所不同地区发展不平衡的问题。东部回头得最慢，西部稍差，东北最快。三、四线城市轨道交通紧缺，一般地级市显然就没轻轨，这种交通运输发展上的不平衡将带给地区发展更大的不平衡。

在钟章队显然，如果之后沿袭铁路归国家管，轨道交通归城市管，几种交通方式的信息化和管理彼此之间相连的状态，如果没国家与城市之间、城市与城市之间的协同，就很难解决问题交通运输业发展的不平衡、不充份问题，更加谈不到高质量发展。他敦促超越铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等综合轨道交通各自为政的篱笆墙。而这一观点与全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫的点子不谋而合。

仍然致力于打造出城市一体化交通网的她多次明确提出通过地区协同和部门协同，构建铁路和轨道交通在供电、管理等方面的一体化，从而打造出轨道交通上的中国。不仅是交通运输面上的大发展造就各方协同发力，座谈会上，委员们还明确提出点上的问题，也引起了大家对协同二字的思维。

全国政协委员、中国铁路工程集团有限公司党委书记、董事长李自傲对铁路工程建设面对的行业性亏损忧心忡忡。目前，铁路工程建设于是以面对行业性亏损，地材概算费用严重不足。铁路系统18个工程局356个铁路项目标段，实际使用地材概算缺口已约19个亿，这毫无疑问有利于铁路高质量建设。李自傲所说的地材主要所指的是沙，由于近几年多达60%的沙石料企业相继关闭，使得沙的价格上涨，很多地方一方沙要三四百元，还不一定能购买。

这种供不应求的状态使得一些人铤而走险，偷走凿海沙展开销售，而没经过处置的海沙由于盐分低，具备腐蚀性，使得工程质量得到确保。这个问题从表面上看是铁路建设成本概算的动态调整机制问题，但往浅了探究，却某种程度是个交通的问题，也不是交通一个部门就能解决问题的，必须涉及部门协同处理。必须通过协同促发展的还有港口建设。

全国政协委员、中交天津航道局有限公司总工程师顾明近年来做到了很多与港口规划涉及的调研，他找到，之前辟的很多港口，现在附近都居留了居民，无法符合现代港口的发展市场需求。城市怎么发展，港口怎么发展，不是两个可以相反分离的问题，如果各家摸各家的，结果不能是三十年之后找到现在辟的港口又问题重重，还得再行修复。从这个意义上谈，我们在做到十四五交通规划的时候，一定要作好交通规划、与国土、与生态、与科技等领域的规划交会，只有各部门协同推展，才能确实推展交通运输行业的发展。

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进设备说道。到底，解决问题交通运输行业发展不均衡不充份的问题，一定要有协同意识。

让有所不同地区、有所不同运输方式和同一方式有所不同等级都能分享综合交通运输的红利，分享交通安全的管理理念，分享以旅客为中心的运输服务理念，只有这样才能构建高质量发展，才能减缓交通强国建设。全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪回应。

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